美國發貨KDG4V型VICKERS比例閥KDG4V型VICKERS比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)量(liang)(liang)（流(liu)量(liang)(liang)、壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)）可(ke)以按(an)照輸(shu)入(ru)信(xin)(xin)號(hao)的(de)(de)(de)(de)變化規律連續(xu)成(cheng)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)地進(jin)行(xing)調節。通常是(shi)(shi)(shi)采(cai)用(yong)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)電(dian)磁鐵將輸(shu)入(ru)的(de)(de)(de)(de)電(dian)信(xin)(xin)號(hao)轉換(huan)(huan)成(cheng)力(li)(li)(li)或者(zhe)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)機械(xie)位移量(liang)(liang)進(jin)行(xing)控(kong)(kong)制。主(zhu)要用(yong)于成(cheng)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統中(zhong)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)或者(zhe)流(liu)量(liang)(liang)。電(dian)液(ye)(ye)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種按(an)輸(shu)入(ru)的(de)(de)(de)(de)電(dian)信(xin)(xin)號(hao)連續(xu)地、按(an)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)地控(kong)(kong)制液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)流(liu)方向(xiang)、流(liu)量(liang)(liang)和壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)類。它(ta)山電(dian)-機械(xie)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)轉換(huan)(huan)裝(zhuang)置和液(ye)(ye)壓(ya)(ya)控(kong)(kong)制閥(fa)(fa)(fa)本體兩大部分構成(cheng).前者(zhe)將輸(shu)入(ru)的(de)(de)(de)(de)電(dian)信(xin)(xin)號(hao)連續(xu)地按(an)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)地轉換(huan)(huan)為機械(xie)力(li)(li)(li)和位移輸(shu)出(chu)，后者(zhe)在接受這種機械(xie)力(li)(li)(li)和位移之后、按(an)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)連續(xu)地輸(shu)出(chu)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)和流(liu)量(liang)(liang).電(dian)液(ye)(ye)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)發展主(zhu)要有兩個途徑(jing)一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)用(yong)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)電(dian)磁鐵取代傳統液(ye)(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)手動調節裝(zhuang)置或取代普(pu)通電(dian)磁鐵發展起來的(de)(de)(de)(de);二是(shi)(shi)(shi)由電(dian)液(ye)(ye)伺(si)服閥(fa)(fa)(fa)簡化結構、降低精度(du)發展起來的(de)(de)(de)(de)。下面介(jie)紹的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)均(jun)指(zhi)前者(zhe)，它(ta)是(shi)(shi)(shi)當(dang)今比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)流(liu)。與(yu)普(pu)通液(ye)(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)可(ke)以互換(huan)(huan)。

KDG4V型VICKERS比(bi)例閥和伺服閥的(de)區別主要體現(xian)在以下幾(ji)點：

1.驅(qu)動(dong)裝置不同(tong)。比例閥的驅(qu)動(dong)裝置是比例電磁鐵；伺(si)服閥的驅(qu)動(dong)裝置是力馬(ma)達或力矩馬(ma)達；

2.性能參數不同(tong)。滯環(huan)(huan)、中位死區、頻寬、過濾(lv)精度等(deng)特性不同(tong)，因此應用(yong)場合不同(tong)，伺服閥和伺服比例(li)(li)閥主要應用(yong)在(zai)(zai)閉環(huan)(huan)控制(zhi)系(xi)統，其它(ta)結構的比例(li)(li)閥主要應用(yong)在(zai)(zai)開環(huan)(huan)控系(xi)統及(ji)閉環(huan)(huan)速度控制(zhi)系(xi)統；

2.1 伺服閥中(zhong)位沒(mei)有死區，比(bi)例閥有中(zhong)位死區；

2.2 伺服閥的頻響（響應頻率）更高(gao)，可以高(gao)達(da)200Hz左(zuo)右，比例閥一般(ban)最高(gao)幾十Hz；

2.3 伺(si)服閥對液壓油液的要(yao)求更高，需要(yao)精過濾才行，否則容(rong)易堵塞，比例閥要(yao)求低一些；

3.閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)結構及加工(gong)精度不同。比(bi)例(li)閥(fa)(fa)(fa)采用(yong)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)+閥(fa)(fa)(fa)體(ti)結構，閥(fa)(fa)(fa)體(ti)兼(jian)作(zuo)閥(fa)(fa)(fa)套。伺(si)服閥(fa)(fa)(fa)和伺(si)服比(bi)例(li)閥(fa)(fa)(fa)采用(yong)閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)+閥(fa)(fa)(fa)套的結構。

4.中(zhong)(zhong)位機能(neng)種(zhong)類不同(tong)。比例換(huan)向閥(fa)具有(you)與(yu)普通換(huan)向閥(fa)相似的(de)(de)中(zhong)(zhong)位機能(neng)，而伺(si)服閥(fa)中(zhong)(zhong)位機能(neng)只有(you)O型（Rexroth產(chan)品的(de)(de)E型）。

5.閥的額定壓降(jiang)不同。

而比例伺服閥(fa)(fa)性能(neng)介于伺服閥(fa)(fa)和比例閥(fa)(fa)之間。

比(bi)例換(huan)向閥屬于比(bi)例閥的一種，用來控制流量和流向。

威格士KDG4V比例閥(fa)型號表示如下：

KDG4V-5-2C65S-Z-M-U1-H6-30

KDG4V-5-33C50N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-H-M-U-HA7-30

KDG4V-5-33C30N-H-M-U-HA7-30

KDG4V-5-2C30N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C65S-M-U-H6-30

KDG4V-5-33C30N-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C30N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-Z-M-U-HA7-30

KDG4V-5-2C65S-VM-U-H6-30

KDG4V-5-2C50N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N25-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-VM-U-H7-30

KDG4V-5-2C70N-Z-M-U1-H7-30

KDG4V-5-2C50N-Z-M-U1-H7-30

KDG4V-5-2C30N-Z-VM-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N25-H-VM-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-VM-U-H7-30

KDG4V-5-33C30N-M-U-HA7-30

威格士KDG4V比例閥閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。威格士KDG4V比例閥通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。美國發貨KDG4V型VICKERS比例閥

具有(you)豐富的(de)氣動工控液(ye)壓產品銷(xiao)售，近年來(lai)與各(ge)國的(de)廠商相繼建立了良好的(de)合作(zuo)關系，所銷(xiao)產品已廣泛應用于國內各(ge)工業領(ling)域，我(wo)司依仗品牌的(de)優(you)勢，以靈(ling)活的(de)經營，多渠道，全方面(mian)地為客戶提供*的(de)自動化(hua)產品。在(zai)此(ci)歡迎(ying)新老客戶垂詢，我(wo)們將竭誠(cheng)為每一位，您的(de)滿意，就是我(wo)們的(de)成功(gong)！