美國發貨KDG4V型VICKERS比例閥KDG4V型VICKERS比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)閥(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)(chu)量(liang)(liang)(liang)（流(liu)量(liang)(liang)(liang)、壓力）可以按(an)(an)照(zhao)輸(shu)入信號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變化規律(lv)連續成(cheng)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)地進(jin)行調(diao)節。通(tong)常是采用(yong)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵將輸(shu)入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)信號(hao)轉換成(cheng)力或(huo)者(zhe)(zhe)閥(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)位(wei)移(yi)(yi)(yi)量(liang)(liang)(liang)進(jin)行控制(zhi)。主要(yao)用(yong)于成(cheng)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制(zhi)液(ye)(ye)壓系(xi)統中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力或(huo)者(zhe)(zhe)流(liu)量(liang)(liang)(liang)。電(dian)(dian)液(ye)(ye)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)閥(fa)是一種按(an)(an)輸(shu)入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)信號(hao)連續地、按(an)(an)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)地控制(zhi)液(ye)(ye)壓系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)流(liu)方向(xiang)、流(liu)量(liang)(liang)(liang)和壓力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)閥(fa)類。它(ta)山電(dian)(dian)-機(ji)(ji)(ji)械(xie)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)轉換裝置和液(ye)(ye)壓控制(zhi)閥(fa)本體兩大(da)部分構(gou)成(cheng).前者(zhe)(zhe)將輸(shu)入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)信號(hao)連續地按(an)(an)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)地轉換為機(ji)(ji)(ji)械(xie)力和位(wei)移(yi)(yi)(yi)輸(shu)出(chu)(chu)，后者(zhe)(zhe)在接受(shou)這種機(ji)(ji)(ji)械(xie)力和位(wei)移(yi)(yi)(yi)之后、按(an)(an)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)連續地輸(shu)出(chu)(chu)壓力和流(liu)量(liang)(liang)(liang).電(dian)(dian)液(ye)(ye)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)閥(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展主要(yao)有兩個途徑一是用(yong)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵取(qu)代傳統液(ye)(ye)壓閥(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手動調(diao)節裝置或(huo)取(qu)代普(pu)通(tong)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵發(fa)(fa)展起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de);二(er)是由電(dian)(dian)液(ye)(ye)伺服(fu)閥(fa)簡化結構(gou)、降低(di)精度發(fa)(fa)展起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。下面介紹(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)閥(fa)均指前者(zhe)(zhe)，它(ta)是當今比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)(li)(li)閥(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主流(liu)。與普(pu)通(tong)液(ye)(ye)壓閥(fa)可以互換。

KDG4V型VICKERS比例閥和伺服閥的區(qu)別主要(yao)體現在以下幾點(dian)：

1.驅(qu)動(dong)裝置(zhi)(zhi)不同(tong)。比例(li)閥的驅(qu)動(dong)裝置(zhi)(zhi)是(shi)(shi)比例(li)電(dian)磁鐵；伺服閥的驅(qu)動(dong)裝置(zhi)(zhi)是(shi)(shi)力馬達或力矩馬達；

2.性(xing)(xing)能(neng)參數不(bu)(bu)同。滯環(huan)、中位死區、頻(pin)寬、過濾精度等(deng)特性(xing)(xing)不(bu)(bu)同，因(yin)此應用場(chang)合不(bu)(bu)同，伺服閥和伺服比(bi)例閥主(zhu)要應用在閉環(huan)控(kong)制(zhi)系統(tong)，其它結(jie)構的(de)比(bi)例閥主(zhu)要應用在開環(huan)控(kong)系統(tong)及閉環(huan)速(su)度控(kong)制(zhi)系統(tong)；

2.1 伺服(fu)閥中位沒有死(si)區，比例閥有中位死(si)區；

2.2 伺服閥的頻響（響應頻率）更(geng)高(gao)，可以高(gao)達200Hz左右，比例閥一般最高(gao)幾(ji)十Hz；

2.3 伺服閥對液(ye)壓油(you)液(ye)的要求(qiu)更高，需(xu)要精過濾才行，否(fou)則容(rong)易堵塞，比例閥要求(qiu)低一些；

3.閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)結(jie)構及加工精度不同(tong)。比例閥(fa)(fa)(fa)采(cai)用閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)+閥(fa)(fa)(fa)體結(jie)構，閥(fa)(fa)(fa)體兼(jian)作閥(fa)(fa)(fa)套。伺(si)服閥(fa)(fa)(fa)和(he)伺(si)服比例閥(fa)(fa)(fa)采(cai)用閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)(xin)+閥(fa)(fa)(fa)套的結(jie)構。

4.中(zhong)位機能(neng)(neng)種類(lei)不同。比例換(huan)向閥具(ju)有與普通(tong)換(huan)向閥相似(si)的(de)中(zhong)位機能(neng)(neng)，而伺服(fu)閥中(zhong)位機能(neng)(neng)只有O型(xing)（Rexroth產品的(de)E型(xing)）。

5.閥的額定壓降不同。

而比(bi)例(li)伺服閥(fa)性能介(jie)于伺服閥(fa)和(he)比(bi)例(li)閥(fa)之間。

比例換向(xiang)閥屬于(yu)比例閥的一種，用來控(kong)制流(liu)量和(he)流(liu)向(xiang)。

威格(ge)士KDG4V比例閥型號表示如(ru)下：

KDG4V-5-2C65S-Z-M-U1-H6-30

KDG4V-5-33C50N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-H-M-U-HA7-30

KDG4V-5-33C30N-H-M-U-HA7-30

KDG4V-5-2C30N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C65S-M-U-H6-30

KDG4V-5-33C30N-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C30N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-Z-M-U-HA7-30

KDG4V-5-2C65S-VM-U-H6-30

KDG4V-5-2C50N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N25-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-VM-U-H7-30

KDG4V-5-2C70N-Z-M-U1-H7-30

KDG4V-5-2C50N-Z-M-U1-H7-30

KDG4V-5-2C30N-Z-VM-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N25-H-VM-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-VM-U-H7-30

KDG4V-5-33C30N-M-U-HA7-30

威格士KDG4V比例閥閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。威格士KDG4V比例閥通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。美國發貨KDG4V型VICKERS比例閥

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