ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結構ATOS比例溢流(liu)閥(fa)(fa)(fa)AGMZO-REB也稱比例控制閥(fa)(fa)(fa)，由安全閥(fa)(fa)(fa)和插裝主(zhu)閥(fa)(fa)(fa)兩部分組成。比例先導閥(fa)(fa)(fa)控制主(zhu)閥(fa)(fa)(fa)的(de)遙控口。atos閥(fa)(fa)(fa)根據輸入電流(liu)的(de)大小，對液(ye)壓系統(tong)進(jin)行相應的(de)壓力控制，具有較大的(de)通油能(neng)力，適(shi)合(he)于大流(liu)量液(ye)壓系統(tong)的(de)應用。
ATOS比例溢(yi)流(liu)閥(fa)(fa)(fa)AGMZO-REB的(de)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)穩(wen)定功能：由于閥(fa)(fa)(fa)與回油路串聯(lian)，所以在(zai)(zai)(zai)閥(fa)(fa)(fa)處產生(sheng)背壓(ya)，提高(gao)了(le)運動部件的(de)平穩(wen)性。 ATOS比例溢(yi)流(liu)閥(fa)(fa)(fa)AGMZO-REB作為(wei)安全閥(fa)(fa)(fa)時，對液(ye)壓(ya)系統(tong)中的(de)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)進(jin)行(xing)限制，確保液(ye)壓(ya)系統(tong)安全運行(xing)。在(zai)(zai)(zai)系統(tong)的(de)正常運行(xing)狀態下，閥(fa)(fa)(fa)門(men)處于關閉狀態，不會出現溢(yi)流(liu)現象，而(er)系統(tong)的(de)運行(xing)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)取決于外載荷。當系統(tong)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)達(da)到閥(fa)(fa)(fa)的(de)調(diao)節壓(ya)力(li)(li)(li)(li)，閥(fa)(fa)(fa)打開以允許溢(yi)流(liu)，在(zai)(zai)(zai)該情(qing)況下，系統(tong)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)由閥(fa)(fa)(fa)的(de)調(diao)節壓(ya)力(li)(li)(li)(li)確定。來(lai)自進(jin)口的(de)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)油經由阻(zu)尼活(huo)塞在(zai)(zai)(zai)其(qi)底部起(qi)作用，從而(er)形成抵抗(kang)彈簧力(li)(li)(li)(li)的(de)液(ye)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)。
ATOS阿托(tuo)斯比例溢流閥的故障有(you)什么排除(chu)方法(fa)
(1)觀察法
觀(guan)察(cha)法就是通過拆(chai)裝失效的比(bi)(bi)例(li)閥(fa)觀(guan)察(cha)其各(ge)個部(bu)件的內部(bu)及外形(xing)特征(zheng)，并與完好的比(bi)(bi)例(li)閥(fa)對比(bi)(bi)作出判斷(duan)的方(fang)法。
這個方法大的(de)特點(dian)是簡單、直觀、可操作性(xing)強和發現問題(ti)快，同時對維修人員(yuan)要求(qiu)不高，實踐中應(ying)(ying)用(yong)廣泛。通過觀察(cha)法一般可以(yi)發現以(yi)下問題(ti):主閥(fa)芯密封(feng)件(jian)磨(mo)損(sun)(sun)情況(kuang)(kuang)，主閥(fa)芯與(yu)閥(fa)套(tao)配合及磨(mo)損(sun)(sun)情況(kuang)(kuang)，主閥(fa)位(wei)移傳感(gan)器探針(zhen)(zhen)損(sun)(sun)壞(huai)情況(kuang)(kuang)，以(yi)及先導閥(fa)的(de)密封(feng)、傳感(gan)器探針(zhen)(zhen)的(de)損(sun)(sun)壞(huai)情況(kuang)(kuang)，還可以(yi)發現閥(fa)的(de)外(wai)表破損(sun)(sun)情況(kuang)(kuang)。但觀察(cha)法只是從(cong)閥(fa)的(de)外(wai)形特征來(lai)判(pan)(pan)(pan)斷(duan)(duan)相應(ying)(ying)部件(jian)的(de)損(sun)(sun)壞(huai)情況(kuang)(kuang)，而(er)不能(neng)(neng)判(pan)(pan)(pan)斷(duan)(duan)閥(fa)的(de)性(xing)能(neng)(neng)閥(fa)的(de)性(xing)能(neng)(neng)需進一步(bu)檢(jian)測(ce)才能(neng)(neng)作出(chu)判(pan)(pan)(pan)斷(duan)(duan)。
(2)排除法
排(pai)(pai)除(chu)(chu)法(fa)就是通(tong)(tong)過(guo)分析比例閥(fa)的(de)(de)先導(dao)閥(fa)、主(zhu)閥(fa)、集成放(fang)大器的(de)(de)性(xing)(xing)能，逐一排(pai)(pai)除(chu)(chu)并(bing)找(zhao)到問題部(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)方法(fa)。一般情況下(xia)，排(pai)(pai)除(chu)(chu)法(fa)在具體實施過(guo)程中，需要(yao)借助(zhu)其他性(xing)(xing)能穩(wen)定、型號相同(tong)閥(fa)的(de)(de)幫助(zhu)。通(tong)(tong)過(guo)把性(xing)(xing)能穩(wen)定的(de)(de)閥(fa)與失效閥(fa)的(de)(de)3大部(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)進行(xing)不同(tong)組合，利(li)用閥(fa)的(de)(de)自(zi)身特性(xing)(xing)，找(zhao)到出現問題的(de)(de)部(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)。這種方法(fa)需要(yao)嚴謹的(de)(de)思(si)維(wei)(wei)和敏銳的(de)(de)判斷力，同(tong)時需要(yao)維(wei)(wei)修人員具備(bei)一定的(de)(de)維(wei)(wei)修經驗。
3.ATOS阿(a)托斯比例閥(fa)溢(yi)流閥(fa)的維(wei)修
在實(shi)際的(de)維修(xiu)過程(cheng)中，對存在問(wen)題(ti)的(de)零部(bu)件(jian)可以(yi)采取直接更換的(de)方(fang)法，同時還要對該(gai)閥(fa)的(de)電(dian)氣零點和死區進(jin)行調節，如果有實(shi)驗(yan)(yan)條(tiao)件(jian)還要對維修(xiu)后閥(fa)的(de)行程(cheng)進(jin)行驗(yan)(yan)證。
(1)更換存在問(wen)題的(de)零(ling)部件
更換法(fa)是對存在(zai)問(wen)題的(de)零部(bu)件(jian)(jian)進行整體或者部(bu)分(fen)更換。更換法(fa)在(zai)工程機械閥的(de)維修中應(ying)用相(xiang)當廣泛，該(gai)方法(fa)的(de)關鍵是查(cha)找(zhao)(zhao)出現問(wen)題的(de)部(bu)件(jian)(jian)，找(zhao)(zhao)到問(wen)題后就可以更換一個與之相(xiang)同的(de)完好部(bu)件(jian)(jian)，一般(ban)情況(kuang)下通過這種(zhong)維修方法(fa)就能使閥實現正常工作。導致比例(li)閥失效比較普遍的(de)原(yuan)因是閥的(de)密封件(jian)(jian)過度磨損、閥芯位移傳感器(qi)探針折斷，而集成放大器(qi)一般(ban)不會出現問(wen)題。
(2)電氣零(ling)點的調節
在工程機(ji)械中，比例閥一直工作在惡劣(lie)的環境下，而其電氣零(ling)點易受(shou)到外界(jie)環境的干擾，因此在更換了失效的零(ling)部件后就應(ying)(ying)當(dang)對(dui)其電氣零(ling)點進行(xing)檢測，對(dui)不符(fu)合要(yao)求的應(ying)(ying)重新(xin)標定(ding)。
一般檢(jian)測方法如下:給比例閥(fa)(fa)的放大器供電(dian)(一般情況下0一24 V)，確保(bao)閥(fa)(fa)芯處于斷電(dian)狀態，用萬用電(dian)表(直(zhi)流擋，0.25 V量程)檢(jian)測閥(fa)(fa)芯位(wei)移反饋信號，在(zai)閥(fa)(fa)芯沒(mei)有接受指令的條(tiao)件下，要求閥(fa)(fa)芯位(wei)移反饋電(dian)壓(ya)為零。如果不為零就應調節(jie)閥(fa)(fa)芯位(wei)移傳感器的調節(jie)螺母，直(zhi)至(zhi)閥(fa)(fa)芯反饋電(dian)壓(ya)為零。
ATOS安全溢流閥的主要參數是排量，這個排量決定于閥座的口徑和閥瓣的開啟高度，由開啟高度不同，又分為微啟式和全啟式兩種。微啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/40～1/20。全啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/4ATOS溢流閥故障測式：ATOS溢流閥是否出現故障需測定主溢流閥的調定壓力，測壓時，各品牌設備情況不一，參照設備使用手冊選擇量程合適的油壓表安裝在測壓口上，一般600BAR的油壓表就可以；啟動設備，發動機全油門運轉，液壓油溫度應在45~55攝氏度左右，并將鏟斗缸，動臂缸，斗桿缸分別伸縮到盡頭，使系統溢流，然后測量壓力值。如果上面所測的6個數值中有4個或過多的數值基本一樣又低于標準值時，基本可以認定為主溢流閥故障。以斗山K3V泵為例，此泵的測壓口安裝有壓力傳感器，有前后泵之分，為兩個測壓口，且各執行元件的溢流壓力可以通過駕駛室內的儀表盤讀取數據（讀取方法參照設備使用手冊），這樣比較方便檢查維護和了解設備運行狀態；多部分機型系統壓力約為330BAR。ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結構展示如下：
意大利ATOS比例溢流(liu)閥(fa)使用的(de)液壓系統上產(chan)生背壓。
1、什(shen)么是背壓？
所(suo)謂背壓(ya)，簡(jian)單(dan)點理解，可(ke)以看成(cheng)是回油管路中的壓(ya)力。
采用背壓(ya)回(hui)路的(de)目(mu)的(de)是提高液壓(ya)缸的(de)運動平穩性(xing)，同時也(ye)可以減少油缸的(de)爬行現(xian)象(xiang)（走走停停的(de)現(xian)象(xiang)）。
2、如(ru)何產(chan)生背壓(ya)？
所謂背壓(ya)回(hui)路(lu)，就是在液(ye)壓(ya)系統的(de)回(hui)油管(guan)路(lu)上增加1個背壓(ya)閥(fa)，以形成一(yi)定的(de)阻(zu)力，進(jin)而產生(sheng)背壓(ya)。一(yi)般背壓(ya)設置在3~8bar即可(ke)。
背壓(ya)閥(fa)是(shi)一個功(gong)能(neng)性的名稱(cheng)，溢流(liu)(liu)閥(fa)、順(shun)序閥(fa)、節流(liu)(liu)閥(fa)、調(diao)速閥(fa)、單向閥(fa)等都可(ke)以當作背壓(ya)閥(fa)來(lai)使用(yong)。我(wo)們今(jin)天只介紹采用(yong)溢流(liu)(liu)閥(fa)的背壓(ya)回路。
在(zai)該回(hui)路(lu)中，回(hui)油管道(dao)上(shang)設置了一個背壓(ya)閥，液(ye)壓(ya)缸(gang)做往復(fu)運動時(shi)的回(hui)油，都要經過(guo)背壓(ya)閥才能(neng)溜回(hui)油箱，因(yin)此在(zai)兩(liang)個運動方(fang)向上(shang)都能(neng)平穩的運動。
3、回路的(de)工作狀態
換向閥(fa)工作在左(zuo)位：
液壓缸的(de)活(huo)塞向(xiang)右運(yun)動，此時換向(xiang)閥T口與油箱之間串接背壓閥，形成一定的(de)回油阻力，產生背壓。
換向(xiang)閥工作(zuo)在右位：
液壓缸的(de)活(huo)(huo)塞(sai)向左運(yun)動，這(zhe)里(li)需要(yao)注意，由于液壓缸兩腔(qiang)的(de)承壓面積(ji)不同（左腔(qiang)大(da)于右腔(qiang)），導致活(huo)(huo)塞(sai)向左運(yun)動需要(yao)供應更大(da)的(de)壓力，在(zai)這(zhe)個(ge)過程中(zhong)(zhong)很(hen)可能會超過主溢(yi)(yi)流閥的(de)設定壓力，使其進入工(gong)作狀態。從圖中(zhong)(zhong)也可以看出，主溢(yi)(yi)流閥在(zai)活(huo)(huo)塞(sai)左行的(de)過程中(zhong)(zhong)就已(yi)經開啟了(le)。
ATOS溢流(liu)閥日常維護
1.保持閥(fa)清潔：無垢、無粘(zhan)著、無銹蝕(shi)等；
2.有泄漏(lou)時：不得以增加載荷方式減漏(lou)；
3.必須定(ding)期檢驗及清洗、研磨、試驗、調整(zheng)
